发布: 2009-4-07 09:40 | 作者: 为人民服务 | 来源: 【拼客网】
通用汽车再怎么困难,再怎么嚷着要破产,再怎么重组,也从来没有雪佛兰什么事,所以首先大家大可不用担心雪佛兰的品牌问题,而作为雪佛兰经济性轿车的扛鼎之作——科鲁兹,也被通用视作全球市场的翻身之作,在中国同样受到了极高的关注!日前科鲁兹的展车正式登陆上海,沈阳北盛产的科鲁兹与先前媒体在西班牙试驾的欧版科鲁兹有些许不同,所以我们带来的全面实拍作业,将详细解析国产科鲁兹的优点/缺点,以及大家关注却未经官方确实的消息和疑惑。同时希望大家不能只关注价格区间,毕竟真正了解了科鲁兹后谈论价格才更有意义。
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注:本次实拍车型为科鲁兹1.6自动挡的低配版,选配有电动天窗,因为拍摄时天色较暗,部分图片拍摄时使用了闪光灯,所以图片颜色与真实车型略有失真,敬请读者谅解。
从去年伊兰特悦动及新凯越相继上市后,中级家用车市场没有起太多波澜,科鲁兹的惊艳亮相无疑为这一市场注入了活力,而科鲁兹最吸引人的地方首先在于其靓丽的造型。
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科鲁兹(图片 配置 论坛 报价)
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科鲁兹(图片 配置 论坛 报价)
1.与景程略有些相似的前脸因为前车灯的霸气而显得非常富有层次感。雪佛兰的LOGO——“金领结”也采用了特殊的镶边处理而显得独特个性。
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科鲁兹(图片 配置 论坛 报价)
2.锋利的前大灯引领着整个侧腰线,虽然腰线平缓,但科鲁兹车身较低,也就拥有了所谓的跑车身姿——动感十足,而腰线也没有到尾部就嘎然而止,而是在尾部“旋”了一下,两侧的腰线会于尾部,浑然一体。
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科鲁兹(图片 配置 论坛 报价)
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3.科鲁兹的尾灯显然没有前大灯那么多让人琢磨的地方,但整体造型与车身设计非常的“搭”,功能也没有缺失,具有双倒车灯。
最新回复
一。缺点及问题
1.提车的前几天挂倒档有时会挂不上,现在感觉好了许多,可能和磨合有关系。
2.停车入库时,换一档或倒档有听到qi的声音,此时离合已踩到底。
3.出现过一次在坡度25度左右的地方拉手刹溜车的情况,此时手刹大概拉了八格左右。
4.提车第三天后发现行车中有嗒嗒的异响,过后消失。
5.感觉空调的制冷效果一般。
6.上高速时,方向盘比较灵敏,不知道这个算不算是缺点或不足之处。
7.一档起步比较慢,这个和车子较重有关。
二。优点
1.外型和中控没得说,时尚,好看。
2.整车安全性还不错。
3.到了二,三档,发动机动力充足,加油时会有推背感,有效好的加速性能。
4.指向性好,在高速行驶时感觉很稳。
5.隔音和音响效果不错。
准备买车,想买福克斯,但是现在看到了科鲁兹,觉得也好,但是有还没有上市,有点不想等,有点犹豫
不知道哪个好一点,大家给给意见啊
提问者: heejunlong - 见习魔法师 三级
最佳答案
检举与福特福克斯相同,通用最新的A级全球车——雪佛兰科鲁兹走了欧洲路线,整车交由欧洲欧宝打造,预计今年三月份以科鲁兹之名在中国全球首发(以凯越为名的“大宇标科鲁兹”已经于去年11月在韩国上市
打造雪佛兰科鲁兹的通用Delta II平台是整合了J、T和Z系列平台的Delta平台的第二代平台,由通用欧洲主导研发,所以在操控性能和底盘调校上都更偏向与欧洲车的风格,据通用的技术人员称,虽然采用了非独立的后悬挂,但科鲁兹仍然拥有堪比福克斯的底盘表现。所以雪佛兰科鲁兹在中国的市场竞争对手锁定了A级车的运动好手——本田思域、福特福克斯、马自达3、大众速腾、奇瑞A3。
因为马自达3和福特福克斯同质化严重,加上马自达3销量有些非主流,对比的时候我们就先撇开了。本田思域,本田A级车的运动好手,一直凭借着个性的外观内饰设计和良好的动力操控性,与丰田卡罗拉在全球周旋。福特福克斯,福特“欧洲战略”的大头先锋,凭借着欧洲设计、欧洲调教,成了一款名副其实的欧洲运动车,完全摆脱了传统福特品牌给人的臃肿舒适的形象。大众速腾,大众PQ35平台的三厢代表,性能自不必说,凭借高尔夫系列的演化,大众在A级运动车领域有着绝对的技术心得。奇瑞A3,自主运动车的最佳代表,由宾尼法利纳设计的轿跑外形,底盘设计参考大众PQ35平台,并经底盘专家MIRA公司的调教,自主品牌车操控无出其右。
外形上看,几款车的造型都体现了年轻、朝气、动感,至于造型上谁更讨好,那就是萝卜白菜,各有所爱的问题了。对比车身参数,长度以科鲁兹最长,宽以福克斯最宽,高也以福克斯最高,轴距则以本田思域最大,但从整体上来说,科鲁兹的外形尺寸算是最大的,在空间上肯定不落下风。只是运动车一般不会太多的考虑空间,除非空间太小才会受人诟病(速腾、A3),所以空间牌对于科鲁兹意思不大。
动力对比,则是雪佛兰科鲁兹的一大优势,随着购置税改革的实施,1.6排量车型成了真正的黄金排量,对比参数我们可以发现,最重要的竞争对手福克斯和思域都没有1.6排量车型;而由于车重的问题,奇瑞A3 1.6排量车型动力性已经被屡屡证明不佳了;速腾亦如此,老旧的1.6L发动机成了众人诟病的对象;所以科鲁兹完全可以凭借着最新的Ecotec DVVT 1.6L发动机笑傲江湖,最大功率86/6000 KW/rpm,最大扭矩150/3800 N·m/rpm,加上6速自动变速器(福克斯仅自动4速、思域也仅为5速、速腾同为6速自动变速器、奇瑞A3暂无自动版),使得整车动力性、经济型及换挡平顺性都有着上乘表现。
在媒体进行的韩版科鲁兹试驾报告中就提到:“它的加速能力也对得起它犀利的外观,深踩油门,发动机的反应比较迅速,提速效果也要强于这个级别的大多数车型。由于档位比较多,因此车子的噪音也比较容易控制,即便是在100公里左右的速度,车子内的噪音也比较低,驾驶者和乘客的谈话都不会受到任何影响。”
操控对比,虽然犀利的外形加上欧洲设计,让厂家和消费者都不经意将雪佛兰科鲁兹归类于家用运动车,但是从对比上来说,雪佛兰科鲁兹则是最差的,虽然强调欧宝的调教,但是本田思域、大众速腾、福特福克斯几年的积累,都已经证明了其运动车实至名归,奇瑞A3虽然是个后起之秀,但操控也是其最大亮点。而且媒体进行韩版科鲁兹评测时道:“显然,雪佛兰科鲁兹并不是驾驶者之车,但舒适性还是可圈可点的,座椅的包裹性很好,而且变线或过弯的时候,对身体有很好的侧向支撑作用。”
虽然雪佛兰科鲁兹的价格还未正式公布,但从官方宣传,雪佛兰科鲁兹将与凯越区分定位,以运动之名主攻13万以上的高端紧凑级市场来看,雪佛兰科鲁兹还真很容易误入歧途。通过对比我们可以看出,雪佛兰科鲁兹仅仅在空间和动力性上占些便宜,但在代表运动本质的操控一项明显落下风,况且就雪佛兰在中国的品牌形象和之前车型的做工来看,雪佛兰科鲁兹走高端确实有些搞笑。
就市场定位来看,笔者认为雪佛兰科鲁兹无运动之实,何不弃运动之名?目前A级运动车型的市场表现大家都看在眼里,往往都是雷声大雨点小,最后消费者买帐的还都是捷达、卡罗拉、新凯越、伊兰特这些没真正本事的车型。而作为通用紧凑型车的希望,科鲁兹肯定不能仅仅做个小众车型。但中国情况有些复杂,全球各地都是垂直换代,而在中国却还非有个两世同堂;如何不影响新凯越市场又能卖好科鲁兹确实非常棘手,只是绝不能采用高价上市然后低走的市场策略。